摘 要： 随著(zhe)我國民用(yòng)航空事業的(de)發展，機場(chǎng)視覺導視系統設計也(yě)經曆了(le)4個(gè)重要的(de)成長(cháng)階段。通(tōng)過研究全球多(duō)個(gè)主要國際機場(chǎng)的(de)視覺導視系統， 多(duō)元、 立體、 新材料、新媒體是其發展方向。未來(lái)中國民用(yòng)運輸機場(chǎng)視覺導視系統設計以三維立體同新媒體相結合的(de)四維視覺導視系統設計理(lǐ)念爲指導， 将促進各個(gè)民用(yòng)運輸機場(chǎng)視覺形象的(de)辨識性， 并提高(gāo)我國視覺傳達專業設計實踐及教育研究水(shuǐ)平。

1 我國民用(yòng)運輸機場(chǎng)視覺導視設計發展曆程

随著(zhe)我國民用(yòng)航空逐步發展成全球第二大(dà)航空運輸系統，民用(yòng)運輸機場(chǎng)視覺導視系統作爲民用(yòng)運輸機場(chǎng)的(de)配套設施， 從無到有經曆了(le)四個(gè)主要的(de)發展階段。

第一階段是新中國成立前 （1910-1948年） 。1910年， 清政府籌備航空事業成立飛(fēi)機修造廠，修建了(le)曆史上第一個(gè)機場(chǎng)——南(nán)苑機場(chǎng)。1929年成立的(de)中國航空公司， 在抗日戰争期間爲抗日物(wù)資及人(rén)員(yuán)的(de)運輸做(zuò)出了(le)重要貢獻，這(zhè)一特殊時(shí)期多(duō)爲軍民共用(yòng)機場(chǎng)， 僅設置非常少量文字導視标識。

     第二階段是新中國成立後的(de)萌芽時(shí)期（1949-1977年），以原有機場(chǎng)爲基礎， 新建和(hé)改擴建一批民用(yòng)運輸機場(chǎng)。1958年，首個(gè)新建民用(yòng)運輸機場(chǎng)北(běi)京首都國際機場(chǎng)投入使用(yòng)。由于當時(shí)航班架次較少， 基礎設施較爲落後， 加之建築結構簡單、 空間較小， 僅有中英文導視标識。随後， 中國民航局脫離軍隊建制，實行企業化(huà)管理(lǐ)，促進了(le)民用(yòng)航空事業的(de)快(kuài)速發展， 機場(chǎng)視覺導視設計開始萌芽。

第三階段是改革開放後的(de)上升發展時(shí)期（1978-2006年），從計劃經濟體制向市場(chǎng)經濟體制轉型促進了(le)國民經濟蓬勃發展，國際交流和(hé)貿易往來(lái)增多(duō)促使民航客流量顯著提高(gāo)，機場(chǎng)導視系統的(de)設計也(yě)随之進步。1980年，元旦北(běi)京首都機場(chǎng)第一航站樓投入使用(yòng)， 除中英文标識外， 增加了(le)國際通(tōng)用(yòng)圖形标識。1983年， 随著(zhe)城(chéng)市公共空間和(hé)基礎設施的(de)建設， 頒布了(le)由著名平面設計大(dà)師陳漢民教授參與設計的(de) 《中華人(rén)民共和(hé)國國家标準——公共信息圖形符号》（GB3818-1983），規定了(le)15個(gè)用(yòng)于公共場(chǎng)所的(de)圖形符号，視覺導視設計開始有了(le)統一的(de)标準和(hé)設計規範。此外，改革開放也(yě)促進了(le)文化(huà)、 藝術、 教育的(de)革新， 現代設計理(lǐ)念首先影(yǐng)響了(le)中國沿海城(chéng)市的(de)設計認知和(hé)設計實踐， 設計行業從傳統的(de)工藝美(měi)術中脫離出來(lái)，特别是20世紀90年代企業形象設計理(lǐ)論經日本、 香港傳入中國， 視覺導視系統作爲企業形象設計應用(yòng)系統的(de)組成部分(fēn)爲教學研究和(hé)設計實踐提供了(le)理(lǐ)論基礎。

第四階段是平穩提升時(shí)期 （2007年至今），我國民用(yòng)運輸機場(chǎng)進入了(le)第二次建設浪潮， 主要是對(duì)原有機場(chǎng)的(de)改擴建和(hé)支線新機場(chǎng)的(de)建設，單新疆維吾爾族自治區(qū)“2017年就将有9個(gè)機場(chǎng)建成或開工建設”。我國要形成樞紐機場(chǎng)、幹線機場(chǎng)、支線機場(chǎng)相結合的(de)綜合機場(chǎng)體系，機場(chǎng)視覺導視系統已經形成了(le)較爲系統的(de)設計規範和(hé)建設标準。但是， 随著(zhe)科學技術的(de)發展， 人(rén)們對(duì)圖形符号的(de)認知能力不斷提高(gāo)， 對(duì)未來(lái)的(de)機場(chǎng)視覺導視系統提出内容詳實，設計規範、現代高(gāo)效、辨識性強、藝術性高(gāo)的(de)全面要求，中國的(de)機場(chǎng)視覺導視系統發展将迎來(lái)一個(gè)創新發展階段。

2 國内外民用(yòng)運輸機場(chǎng)視覺導視系統設計

民用(yòng)運輸機場(chǎng)視覺導視系統以設計學、符号學、 語義學和(hé)心理(lǐ)學認知研究爲基礎， 各個(gè)國家都遵循一定的(de)圖形符号設計準則， 以保證各國旅客的(de)識别。通(tōng)過對(duì)當下(xià)全球主要國際機場(chǎng)的(de)視覺導視系統設計研究， 可(kě)以一窺視覺導視系統的(de)未來(lái)發展趨勢。

2.1 美(měi)國亞特蘭大(dà)哈茨菲爾德 · 傑克遜國際機場(chǎng)

美(měi)國亞特蘭大(dà)哈茨菲爾德 ·傑克遜國際機場(chǎng)連續十九年排名全球最繁忙的(de)機場(chǎng)， 該機場(chǎng)有國際和(hé)國内兩個(gè)航站樓。其中， 國内航站樓又分(fēn)爲相通(tōng)的(de)南(nán)北(běi)兩個(gè)子航站樓， 起到分(fēn)流旅客的(de)作用(yòng)， 通(tōng)過地下(xià)軌道交通(tōng)連接國内國際航站樓之間的(de)七個(gè)衛星廳。相較多(duō)個(gè)航站樓的(de)建築結構，這(zhè)種多(duō)衛星廳的(de)設計既能通(tōng)過衛星廳數以百計的(de)登機口保證大(dà)量旅客的(de)運輸需求， 又能将手續辦理(lǐ)流程集中設置在兩個(gè)航站樓， 視覺上反而更加簡潔， 這(zhè)應該也(yě)是亞特蘭大(dà)機場(chǎng)能保持高(gāo)效運輸的(de)原因之一。亞特蘭大(dà)機場(chǎng)視覺導視系統采用(yòng)以文字爲主、方形圖形符号爲輔的(de)表現形式， 采用(yòng)藍底白圖的(de)傳統導視牌， 國内出發的(de)南(nán)航站樓采用(yòng)紅色背景， 北(běi)航站樓采用(yòng)藍色背景。整體視覺導視系統設計形式簡潔、 色彩穩重（見圖1），但材料相對(duì)單一。

圖1 美(měi)國亞特蘭大(dà)哈茨菲爾德 · 傑克遜國際機場(chǎng)導視圖标（部分(fēn)）

2.2 德國科隆波恩國際機場(chǎng)

    德國科隆波恩國際機場(chǎng)是德國僅次于法蘭克福國際機場(chǎng)的(de)第二大(dà)貨運機場(chǎng)，僅有兩個(gè)航站樓，但其視覺導視系統卻在全球獨樹一幟， 該機場(chǎng)的(de)視覺導視系統由著名設計師呂迪 · 鮑爾 （Ruedi·Baur）主持設計， 其是視覺語言理(lǐ)論的(de)踐行者， 強調導向系統和(hé)信息組織理(lǐ)念。呂迪 ·鮑爾認爲， 圖形語言能打破文字語言的(de)限制，可(kě)以通(tōng)過多(duō)維的(de)表現手法來(lái)突出機場(chǎng)形象的(de)辨識性。機場(chǎng)導視系統以高(gāo)度抽象的(de)簡練圖形符号爲主， 利用(yòng)粗重的(de)黑(hēi)色線框和(hé)鮮豔的(de)色塊表達出現代、 活力和(hé)童趣， 使人(rén)過目不忘（見圖2）。在呈現形式上将尺寸誇張的(de)彩色半透明(míng)圖形符号粘貼在機場(chǎng)的(de)建築玻璃立面上， 兼具功能和(hé)裝飾性，是設計理(lǐ)論研究同設計商業實踐相結合的(de)重要案例，其獨特的(de)設計也(yě)體現出德國在設計多(duō)樣性上的(de)探索精神。

圖2 德國科隆波恩國際機場(chǎng)導視系統 （部分(fēn)）

2.3 日本東京成田國際機場(chǎng)

日本東京成田國際機場(chǎng)是亞洲重要的(de)樞紐港之一，其口号是“連接日本與世界”。成田國際機場(chǎng)2015年第三航站樓啓用(yòng)，其視覺導視設計将多(duō)種材料同建築立面相結合。在地面上結合人(rén)流動線設計成走道的(de)形式，采用(yòng)紅色代表進港引導，藍色代表出港引導， 部分(fēn)走道采用(yòng)塑膠材料，并标注引導圖标和(hé)距離，采用(yòng)日文和(hé)英文爲主要文字語言，導視圖形清晰、 色彩明(míng)快(kuài)，具有非常強的(de)識别性；在立面牆面上設計有較大(dà)的(de)平面黑(hēi)白反向色引導圖标，圖标設計在符合國際慣例的(de)基礎上， 采用(yòng)白色方形圖墊底， 與方形圖等寬的(de)三角形引導箭頭非常醒目。頂面利用(yòng)波浪形的(de)塑料幕布， 打印有航站樓距離及指向信息， 多(duō)角度傳遞信息（見圖3） 。航站樓内的(de)家具等采用(yòng)日本無印良品品牌産品， 其色彩、 質感與視覺導視系統相呼應， 反映出日本在機場(chǎng)導視系統設計中追求簡潔質樸、嚴謹标準化(huà)， 充分(fēn)利用(yòng)空間與材料的(de)現代設計理(lǐ)念。

圖3 日本成田國際機場(chǎng)T3航站樓導視系統 （部分(fēn)）

2.4 新加坡樟宜國際機場(chǎng)